快遞索賠申請書

根據(jù)我司服務商的要求，對于DHL單票申請服務，貨物的索賠須遵循以下要求。

為保證貴司索賠的順利處理，MYEX閩亞快遞提醒您知悉以下要求并請予以配合。

    具體要求如下：（補充部份請見如下第6）條）
    1）索賠發(fā)生時，需由收貨人先向當?shù)谼HL反映，得到當?shù)厥芾淼腞eference Number后，寄貨人方可向我司提出索賠，否則將無法予以受理；
    2）須在派送后7天內提交索賠函，并寫明上述Reference Number；
    3）同時須提供運單和發(fā)票；
    4）貨物破損的，須提供貨物破損照片；
    5）須提供遺失或破損報告給我司，列明遺失或破損品名、型號、數(shù)量、單價、總價；
    6）運費加貨值的最高賠償標準為USD100。 
 

在航空運輸過程中，經(jīng)常會接到客戶由于貨物發(fā)生延誤或遺失而向貨運代理提起的索賠要求，如果索賠不能得以及時妥善處理將嚴重影響貨運人與客戶的關系，甚至失去客戶，但在處理過程中，貨運代理的利益往往與客戶的利益或要求相矛盾的，所以解決矛盾就成處理索賠的關鍵。因此，當務之急是應該明確那些索賠是貨運人的受理范圍：

　　按照《華沙公約》和《海牙議定書》規(guī)定，由IATA統(tǒng)一制訂并印在航空運單的運輸契約第二十條指出，運單中指明的收獲人遇到下列情況時必須在規(guī)定的時間內做好快遞索賠申請書向承運人作出書面投訴，超過規(guī)定期限未作出書面投訴，即被視為是自動放棄了應享有的權利。

　　1.第十三條（3） 規(guī)定：“如果承運人承認貨物已經(jīng)遺失或貨物在應該到達的日期七天后尚未到達，收貨人有權向承運人行使運輸合同所賦予的權利。”

　　2.第二十六條（1）規(guī)定：“除非有相反的證據(jù)，如果收件人在收受貨物時沒有異議，就被認為行李或貨物已經(jīng)完好地交付，并和運輸憑證相符。”（2）規(guī)定：“如果有損壞情況，收件人應按在發(fā)現(xiàn)損壞后，立即向承運人提起異議，最遲應在貨物收到后七天提出，如果有延誤，最遲應該在貨物交由收件人支配之日起十四天內提出異議。

　　3.第十二條（4）及十三條規(guī)定：“收貨人一旦接受航空運單并提取貨物后，托運人對貨物的處置權即告終止，”此時只能由收貨人行使向承運人投訴，提出索賠的要求的權利；“但是如果收貨人拒絕接受貨運單或貨物，或無法同收貨人聯(lián)系，托運人就恢復他對貨物的處置權。”即只有在此種情況下托運人才能有權向承運提出投訴與索賠。而目前貨運代理所遇到的通常都是收貨人提取貨物后再由托運人向貨運代理轉達的口頭或書面投訴，在這種情況下，貨運代理應當拒絕受理，以免最終解決不了實際問題，反而延誤了規(guī)定的索賠期限。

     4、收貨人最好是在承運方送貨員在場的情況下拆開包裝，并及時發(fā)現(xiàn)貨物的損壞度，并告知送貨員；或者事后能及時將損壞的貨物拍照并同當?shù)厮拓浌救〉寐?lián)系。這一點很重要。

　　其次，要處理好兩個關系:

　　1.國際貿易與國際貨物運輸?shù)年P系。國際運輸是國際貿易過程中的重要環(huán)節(jié)之一，產生直接的影響。但就其索賠程序來說，與貿易索賠程序是分開的，具有獨立性，因為他們引援的法律依據(jù)是不同的，是各自獨立的，貨運代理在處理索賠時經(jīng)常會收到托運人以“收貨人在收到貨后，發(fā)現(xiàn)貨損，貨物延誤等理由拒付托運部分或全部的貨款，或取消今后的訂單等”為由，向貨運代理提出部分或全部的貿易損失。這實質上是一種貿易風險的轉嫁，貨運代理應該要求托運人用運“國際貿易法”的法律來保護其自身的利益。即使托運人或收貨人合法享有向對方提起貿易索賠的權利，也不應該將空運索賠的解決作為解決貿易問題的前提，并以此向貨運代理提出非索賠范圍內的要求。兩者本不適用同一法律范疇，托運人在航空貨運中的權利并不影響有關貿易法規(guī)定中的權利的，兩者可以同時進行，或先行處理貿易索賠。

　　2.運費的收取與索賠的關系，運費是托運人托運貨物時應當支付給承運人或承運代理人的費用，這是事前的行為與責任，而索賠是在貨物運輸過程中，或貨物到達目的地后的事后的行為與權利的要求，托運人將受到國際航空運輸法有關規(guī)定的合理保護，若托運人以索賠未成未解決為由，拒付貨運代理運費是沒有依據(jù)的。

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