旺季將至 美國(guó)物流業(yè)嚴(yán)重缺工 企業(yè)著手打造機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)

又是一年購(gòu)物旺季時(shí)，但商家面臨的人手短缺問(wèn)題再次顯現(xiàn)。最新研究顯示，4年來(lái)，美國(guó)一直面臨供應(yīng)鏈專業(yè)人才短缺的最大問(wèn)題，尤其是數(shù)字技術(shù)人才，將限制企業(yè)發(fā)展。

　　據(jù)德勤和其他研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)預(yù)測(cè)，美國(guó)僅制造業(yè)就有220萬(wàn)個(gè)崗位無(wú)人可用。隨著供應(yīng)鏈的自動(dòng)化程度加深，許多倉(cāng)庫(kù)都開始使用機(jī)器人，自動(dòng)化卡車運(yùn)輸，以及日常數(shù)字化分析等，而且這也對(duì)現(xiàn)有員工的操作水平提出更高要求。

　　此情此景下，每年的購(gòu)物旺季，物流企業(yè)和零售商總是千方百計(jì)要雇用成千上萬(wàn)的臨時(shí)工應(yīng)對(duì)。今年也不例外，不過(guò)招工則比以往更難了，據(jù)美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)，今年9月其失業(yè)率創(chuàng)50年來(lái)新低，尤其自2008年來(lái)失業(yè)率持續(xù)下跌。一家招聘企業(yè)Aerotek戰(zhàn)略銷售總裁Lucas Hiler表示，實(shí)際上如果把越南戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的失業(yè)率為0的因素考慮進(jìn)去的話，美國(guó)的9月的失業(yè)率應(yīng)該為歷史最低的。

　　因此，供應(yīng)鏈企業(yè)必須提高生產(chǎn)率，增加雇員以及保留雇員。

　　分析認(rèn)為，今年或?qū)⒊蔀槲磥?lái)幾年的用人趨勢(shì)坐標(biāo)，尤其是電商發(fā)展，更多企業(yè)雇員滿足運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)崗位。今年9月，UPS宣布旺季雇用10萬(wàn)人的計(jì)劃，聯(lián)邦快遞計(jì)劃到今年年底雇用5.5萬(wàn)人。零售商也紛紛加大力度滿足分揀中心和物流崗位需求。據(jù)德勤研究，今年美國(guó)旺季銷售額可能同比增長(zhǎng)5%。塔吉特表示將雇用季節(jié)性員工13萬(wàn)之多、Kohl's計(jì)劃雇用9萬(wàn)人、梅西百貨計(jì)劃臨時(shí)招聘8萬(wàn)人、Dollar Tree計(jì)劃雇用2.5萬(wàn)人、GAP計(jì)劃招5000人。

　　但Hiler對(duì)于招聘前景并不樂(lè)觀，而且對(duì)于臨時(shí)工的專業(yè)性表示擔(dān)心。

　　聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞對(duì)于臨時(shí)招聘充滿信心，因?yàn)樗麄兤綍r(shí)已經(jīng)做好了儲(chǔ)備和應(yīng)對(duì)。聯(lián)合包裹發(fā)言人表示，去年10月最后一個(gè)星期時(shí)，公司已完成10萬(wàn)招聘目標(biāo)的60%~70%的任務(wù)。不過(guò)，K-Ratio營(yíng)銷總裁Kyle Lintner仍提醒，基于往年旺季運(yùn)輸壓力和歷史新低的就業(yè)率，零售商和物流企業(yè)的壓力仍非常巨大。美國(guó)全國(guó)零售聯(lián)合會(huì)預(yù)測(cè)，今年旺季的零售規(guī)模將比去年同期增長(zhǎng)3.8%至4.2%。AlixPartners消費(fèi)產(chǎn)品總經(jīng)理Patrick Houston介紹，現(xiàn)在很多企業(yè)在旺季就會(huì)選擇工廠員工進(jìn)行再培訓(xùn)，滿足用工需求。

　　與此同時(shí)，技術(shù)似乎可以彌補(bǔ)用工不足的問(wèn)題。Houston表示，自兩年來(lái)，美國(guó)的供應(yīng)鏈企業(yè)紛紛開始提高生產(chǎn)率，加大自動(dòng)化和數(shù)據(jù)分析的投資力度。據(jù)德勤研究，采用智能技術(shù)的制造企業(yè)，2015年~2018年其人工生產(chǎn)率提高了3%。物流企業(yè)對(duì)技術(shù)的重視尤其值得關(guān)注。DHL去年旺季的機(jī)器人投入提升生產(chǎn)率25%。聯(lián)合包裹在亞特蘭大的超級(jí)分揀中心每小時(shí)可以分揀10萬(wàn)件包裹。其在全球20多個(gè)自動(dòng)化分揀設(shè)施比傳統(tǒng)設(shè)施提高效率35%。據(jù)悉，至去年年底，聯(lián)合包裹70%的地面包裹都通過(guò)自動(dòng)化設(shè)施處理。

　　Lintner指出，尤其是人工智能和物聯(lián)網(wǎng)給企業(yè)帶來(lái)非常大的幫助。在供應(yīng)鏈的運(yùn)輸端，技術(shù)解決人工短缺的一個(gè)典型體現(xiàn)就是自動(dòng)駕駛車輛。除了科技，其他優(yōu)化操作的方案也是可行的，如減少貨車空載率也可以提升生產(chǎn)率。不過(guò)，“在可預(yù)見的未來(lái)，自動(dòng)化仍是與人聯(lián)合操作的主要模式。技術(shù)由人創(chuàng)造，受人控制，只是創(chuàng)造了不同形式的工作。”現(xiàn)在很多企業(yè)也在重新設(shè)計(jì)員工培訓(xùn)項(xiàng)目，適應(yīng)新的工作環(huán)境，當(dāng)然，最重要的還是收入水平的提升。

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